近日，地中海航運公司旗下的巴努號集裝箱貨輪在張家港順利完成排放“脫硫”改造，提前達到國際海事組織的“限硫令”標準。值得一提的是，該貨輪的脫硫“手術”，是由江浙滬三地企業(yè)聯(lián)合完成的。

浙江企業(yè)琢磨出原理圖，上海企業(yè)轉換為設計圖，蘇州企業(yè)細化成施工圖。近日，地中海航運公司旗下的巴努號集裝箱貨輪在張家港順利完成排放“脫硫”改造，提前達到國際海事組織的“限硫令”標準。值得一提的是，該貨輪的脫硫“手術”，是由江浙滬三地企業(yè)聯(lián)合完成的。此次改造的順利完成，也標志著一個千億級市場“風口”的到來。

根據(jù)國際海事組織規(guī)定，自2020年1月1日起，船舶必須使用硫含量不超過0.5%的燃料，或者通過設備改造達到同等的低硫排放目標。完成改造后的巴努號貨輪，二氧化硫排放量從原來的每立方米1700多毫克降到了每立方米5毫克。

牽頭巴努號貨輪脫硫改造工程的，是浙江能源集團。去年8月，浙江能源集團著手研發(fā)新型船舶脫硫技術，3個月后，新一代船用脫硫系統(tǒng)原理圖問世。隨后，浙江能源集團與上海航盛船舶設計有限公司合作，將原理圖轉換成首批6艘船的改裝設計圖。

從浙江企業(yè)的原理圖，到上海企業(yè)的設計圖，最終的技術落地仍欠一張施工圖。作為項目總包，浙江能源找到了長江流域第三大修造船基地張家港久盛重工。久盛重工上游8公里為江陰港口碼頭，下游2公里是張家港港口碼頭，船舶進出廠、停泊十分便捷，區(qū)位條件優(yōu)越，并且有著多年的技術沉淀。

根據(jù)滬浙兩地企業(yè)提供的原理圖和設計圖，久盛重工將貨輪的脫硫裝置細化成1萬多個零部件的施工圖，并最終用時72天，完成巴努號集裝箱貨輪脫硫改造項目。

江浙滬三地企業(yè)的此次聯(lián)動，不失為長三角一體化發(fā)展大背景下的又一段佳話。久盛重工總經(jīng)理張宗高在接受記者采訪時表示，船舶脫硫技術方興未艾，極具市場潛力。但與此同時，脫硫改造也是一項大的系統(tǒng)工程，需要專注于不同領域的多個企業(yè)協(xié)同合作，很難靠個別企業(yè)單打獨斗實現(xiàn)：“對于排放脫硫，浙江能源方面技術領先；而在船舶設計方面，上海優(yōu)勢明顯，集聚了眾多知名的設計企業(yè)。這一次巴努號改造的三張圖紙，正是通過長三角區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢互補而誕生的?！?/p>

參與巴努號改造項目的上海航盛船舶設計有限公司負責人盛巧安也表示，與蘇浙兩地企業(yè)的合作非常愉快，貨輪的成功交付，也充分印證了合作的效果：“現(xiàn)場施工的兩個月時間里，我們的技術人員也一直在張家港。船舶排放脫硫是一門新技術，改造過程中難免碰到問題。在我們?nèi)降墓餐ο拢@些問題也都逐一被解決了。”

盛巧安表示，三地企業(yè)給出的三張圖紙，只是未來一系列合作的開端。隨著國際航運“限硫令”進入倒計時，船舶脫硫裝置改裝迎來井噴式增長，預計市場規(guī)?？蛇_千億級。未來三地企業(yè)的合作，想象空間巨大。